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Dresdner Stadtrundschau - Geschichte
Zwei neue historische Stadtpläne
Straßenverzeichnisse und viele Informationen aus den Jahren 1868 und 1935
von Sabine Bachert
Wer sich für die Historie von Dresden interessiert oder diese studiert, gern in Reiseberichten, alten Briefen oder Tagebüchern schmökert, findet in dem historischen Stadtplan von Dresden aus dem Jahre 1868 eine schöne Ergänzung. Manche Bezeichnung darin entdeckt man heute noch, andere wurden von der Zeit überholt. Parallel zu diesem Stadtplan hat der Sonnenblumen-Verlag Dresden einen Plan aus der Zeit um 1935 herausgegeben. Er enthält neben einem Extra-Verzeichnis von Straßen, Plätzen, öffentlichen Gebäuden, Denkmälern ein Reprint eines Stadtplanes des einstigen Dresdner Verlages und Druckhauses C. C. Meinhold & Söhne Dresden.
Insgesamt hat der Verlag neben Büchern zur Stadtgeschichte, Poster und auch Postkartenleporellos fünf historische Stadtpläne von Dresden und einen von München aus dem Jahre 1928 herausgegeben.
DRESDNER STADTTEILZEITUNG
AUSGABE 7, JULI/AUGUST 2007
- gestern & heute-
von Theodor van Bernum
Der kürzlich als Reprint neu erschienene historische Stadtplan
zeigt die sächsische Hauptstadt am Vorabend zur Gründung des
Deutschen Reiches im Jahre 1871. Der schwarz-weiße Plan der
ehemaligen königlichen Polizeidirektion Dresden von 1868 besticht
vor allem durch seine detailreiche Darstellung. Das damalige
Straßennetz ist in einem umfassenden Planquadratverzeichnis mit
den historischen Straßennamen erfasst. Damit erweist sich dieser
Stadtplan als wertvolle Ergänzung bei historischen Studien zur
Stadtentwicklung Dresdens.
Der Faltplan gehört zu einer Serie von bisher 5 historischen
Stadtplänen Dresdens bis zur Zerstörung der Stadt im Zweiten
Weltkrieg. Herausgeber ist der Dresdner Sonnenblumen-Verlag.
Der Verkehr wächst
Mit der Industrialisierung seit 1830 entwickelte sich Dresden zur modernen Großstadt. Eine entscheidende Rolle spielte dabei der Ausbau des Verkehrsnetzes. Das mit der Eröffnung der Leipzig-Dresdner Eisenbahn entstandene und bis 1875 geschlossene Eisenbahnnetz war entscheidend für die Bildung örtlicher Industriestandorte. Die 1852 eingeweihte Marienbrücke verbindet im Plan bereits als zweite Elbbrücke nach der Augustusbrücke die Sächsisch-Böhmische Eisenbahn mit der Schlesischen Eisenbahn auf der Neustädter Elbseite. Mit der Dampfschifffahrt auf der Oberelbe ab 1835 nahm auch der Schiffsverkehr erheblich zu. Ab 1869 sorgte die Kettenschleppschifffahrt für eine weitere Steigerung.
Die Neustadt badet in der Elbe
Mit dem Ausbau des Verkehrsnetzes
verdichtete sich die Bebauung Dresdens. Wie ein Ring legten sich die
Vororte und die Vorstädte um die alte Festung Dresden innerhalb
des Streckenbogens der neuen Eisenbahnlinien. Entlang der
Straßenzüge der Äußeren Neustadt begann die
Schließung der Blockrandbebauung. Verglichen damit
herrschte in Pieschen damals eine geradezu ländliche
Idylle. Der alte Dorfkern war zusätzlich abgeschirmt durch die
vormalige Stadt Neudorf - noch deutlich vom Stadtgebiet getrennt.
Die Elbe wurde als Badegewässer noch intensiv genutzt. Davon
zeugen im Plan die schwimmenden Bäder zwischen der
Augustusbrücke und der Prießnitzmündung am
Neustädter Ufer. Auch das in der heutigen Inneren Neustadt zu
jener Zeit stark präsente Militär unterhielt etwa in
Höhe des heutigen Königsufers eine eigene Badeanstalt.